جنجال در فرمول یک؛ حمله مکس دیوانه به تغییرات و اختلاف نظر رانندگان

با توجه به موج محبوبیت فرمول یک، نگرانی هایی وجود دارد که تغییرات جدید و تردیدها در نهایت به نمایشی نه‌چندان جذاب در نخستین مسابقه فصل در ملبورن در ۸ مارس منجر شود.
کد خبر: 761389 | ۱۴۰۴/۱۱/۲۷ ۱۳:۴۵:۲۲
نارضایتی رانندگان از مقررات جدید فرمول یک، دومین تست پیش‌فصل را که این هفته در بحرین به پایان رسید تحت‌الشعاع قرار داد.
قهرمانان جهان، لوییس همیلتون و مکس ورشتپن، ارزیابی‌های تندی از رانندگی با خودروهای جدید ارایه کردند؛ در حالی که از نظر رقابتی، دو مدعی اصلی یعنی مرسدس و ردبول با شور و حرارت، هر یک دیگری را مدعی اصلی قهرمانی معرفی می‌کردند.
به گزارش روزنامه «اعتماد» و به نقل از رسانه‌های انگلیسی‌زبان، زمان‌های ثبت‌شده در تست‌ها را باید با احتیاط زیادی تفسیر کرد، به‌ویژه امسال که بخش عمده‌ای از زمان صرف درک خودروهای جدید و یافتن بهترین شیوه رانندگی با آنها شده، بدون آنکه هنوز به‌طور جدی تا مرزهای نهایی عملکرد پیش بروند.
با این حال، در سه روز تست بحرین، این مرسدس بود که در صدر قرار گرفت؛ کیمی آنتونلی و جورج راسل سریع‌ترین زمان‌ها را ثبت کردند.
پس از آنها، دو فراری همیلتون و شارل لکلر قرار گرفتند، اسکار پیاستری و لاندو نوریس برای مک‌لارن پنجم و ششم شدند و ورشتپن با ردبول در جایگاه هفتم ایستاد.
ردبول بسیار سریع به نظر می‌رسد، اما آنچه برای فرمول یک نگران‌کننده بود، نارضایتی آشکار قهرمان چهار دوره جهان از رانندگی با این خودرو بود.
ورشتپن مدیریت انرژی که اکنون نقشی اساسی دارد را «لذت‌بخش برای رانندگی» ندانست و آن را «فرمول E با استروئید» توصیف کرد.
او معتقد بود این وضعیت در تضاد با ذات مسابقه است و بار دیگر تلویحا گفت اگر دیگر از مسابقه دادن لذت نبرد، ممکن است فرمول یک را ترک کند.
او گفت: «تناسب ظاهری خودرو خوب است، مشکل آن نیست.
مشکل همه‌چیزهای دیگر است که کمی ضد مسابقه شده‌اند.
شاید بعضی‌ها از اینکه این را می‌گویم خوشحال نشوند، اما من رک هستم؛ چرا نباید اجازه داشته باشم نظر واقعی‌ام را درباره خودروی مسابقه‌ای‌ام بگویم؟»
اظهارات او از آن جهت تأثیرگذارتر بود که بازتاب سخنان همیلتون در روز قبل محسوب می‌شد.
همیلتون گفته بود: «فکر نمی‌کنم هیچ‌کدام از هواداران این را بفهمند.
خیلی پیچیده است، واقعا بیش از حد پیچیده است.
روز دیگر در جلسه‌ای بودم که داشتند همه‌چیز را توضیح می‌دادند؛ انگار برای درک کاملش باید مدرک دانشگاهی داشته باشی.»
با توجه به موج محبوبیت فرمول یک، نگرانی‌هایی وجود دارد که این تردیدها در نهایت به نمایشی نه‌چندان جذاب در نخستین مسابقه فصل در ملبورن در ۸ مارس منجر شود.
تغییرات مقرراتی این فصل بزرگ‌ترین اصلاح قوانین در تاریخ فرمول یک به شمار می‌رود: موتورهای جدید با تقسیم تقریبا ۵۰-۵0 میان نیروی احتراقی و الکتریکی که نیازمند مدیریت پیچیده انرژی توسط رانندگان است، شاسی‌های جدید، لاستیک‌های تازه و استفاده از سوخت کاملا پایدار.
با این حال، همه در بحرین منتقد نبودند.
قهرمان فعلی جهان، لاندو نوریس از مک‌لارن، این تغییرات را «خیلی سرگرم‌کننده» توصیف کرد و واکنشی تند به ورشتپن نشان داد.
او گفت: «اگر می‌خواهد بازنشسته شود، می‌تواند بازنشسته شود.
انتظار ندارم مکس وارد پیست شود و بی‌خیال باشد؛ او تلاش می‌کند برنده شود.
در مقایسه با خودروهای قدیمی‌تر، حس رانندگی با آن به آن زیبایی و لطافت گذشته نیست، اما هنوز هم خوب است و هنوز در ابتدای راه هستیم.»
مک‌لارن معتقد است هنوز باید کار بیشتری انجام دهد تا بهترین استفاده را از الزامات جدید واحد قدرت مرسدس ببرد، اما به نظر می‌رسد در کنار دیگر مدعیان اصلی یعنی مرسدس، ردبول و فراری قرار دارد.
فراری نیز می‌تواند سه روز بسیار مثبت در بحرین را پشت سر بگذارد؛ شبیه‌سازی مسابقه لکلر سرعت چشمگیری نشان داد و همیلتون نیز در روز پایانی عملکردی مشابه داشت که مورد توجه نوریس و راسل قرار گرفت.
با پیشرفت‌های آیرودینامیکی که برای تست نهایی برنامه‌ریزی شده، فراری بسیار امیدوارکننده به نظر می‌رسد.
مرسدس پس از تست نخست در بارسلونا مدعی اولیه به شمار می‌رفت، اما در بحرین این ردبول بود که بیش از همه جلب‌توجه کرد.
این تیم که برای نخستین‌بار در حال ساخت موتور اختصاصی خود است، انرژی را به‌قدری کارآمد بازیابی می‌کرد که می‌توانست آن را در مسیرهای مستقیم با اثری جدی و طولانی آزاد کند؛ جایی که ورشتپن بارها سرعت خط مستقیم هراس‌انگیزی را به نمایش گذاشت.
توتو ولف، مدیر تیم مرسدس، گفت ردبول «معیار جدید» را تعیین کرده و شاید تا یک ثانیه در هر دور سریع‌تر باشد.
راسل این برتری را «نسبتا ترسناک» خواند.
همین امر باعث شد پیر واشه، مدیر فنی ردبول، با شور و حرارت وارد بازی‌های روانی تست‌ها شود و ادعا کند تیمش در بهترین حالت چهارمین خودروی سریع پس از مرسدس، فراری و مک‌لارن است.
ورشتپن نیز به این هم‌سرایی پیوست و گفت مرسدس قطعا در حال پنهان‌کاری است: «یک چیز را می‌توانم بگویم: فقط صبر کنید تا ملبورن را ببینید که آنها چقدر ناگهان قدرت پیدا می‌کنند.
من از حالا می‌دانم.»
اینها بخشی از بازی‌های همیشگی دوران تست است، اما در پس آن، مسائل سیاسی جدی‌تری نیز جریان دارد؛ از جمله بحث درباره بهره‌برداری مرسدس از یک خلأ قانونی برای کسب برتری در نسبت تراکم موتور.
قرار است هفته آینده نشست مهم کمیسیون فرمول یک در بحرین برگزار شود و گفته می‌شود نهاد حاکم، فدراسیون بین‌المللی اتومبیل‌رانی (FIA)، مایل است پیش از مسابقه ملبورن این موضوع را حل‌وفصل کند.
در بخش میانی جدول، جهش مورد انتظار استون مارتین با نخستین خودروی طراحی‌شده توسط آدریان نیویی چندان چشمگیر نبوده است.
لنس استرول از موتور (مشکلی که سازنده آن، هوندا، پیش‌تر پذیرفته)، توازن و چسبندگی خودرو انتقاد کرد و با اشاره‌ای صریح گفت آنها چهار ثانیه از سرعت پیشتازان عقب‌ترند.
با این حال، دست‌کم توانسته‌اند مسافت مناسبی را طی کنند، اما ضعف‌های فعلی خودرو نشان می‌دهد کوهی برای صعود پیش رو دارند؛ حتی با در نظر گرفتن روند توسعه سریع و تصاعدی که انتظار می‌رود در این فصل رخ دهد.